OjiGunawan

OjiGunawan

12. July 1999

Indonesia

11.11.2022

Mengulas Mobil Land Rover Defender dengan Kualitas Oke

Pertanyaannya bukan apa Land Rover Defender ialah mobil yang baik, atau bahkan juga apa itu sanggup off-road sama seperti yang Anda harap. Beberapa hal itu wajib, ya, tapi yang paling penting ialah apa mobil baru itu mempunyai kekuatan untuk gantikan salah satunya kendaraan paling iconic di era ke-20?

Mobil baru itu mempunyai permulaan yang hampir serupa penuhnya dengan aslinya. Sekian hari saat sebelum media dunia memberikan kunci salah satunya mobil baru terpenting di yonks, dunia terkunci. Frustrasi di kantor pusat perusahaan di Coventry tentu jelas sudah, sesudah usaha keras untuk hasilkan salah satunya produk terbaik pada sebuah angkatan cuma untuk wabah kesehatan yang menahan penyeluncurannya.

Lalui ke paruh ke-2 tahun 2020 dan pemasaran Defender mulai bertambah, dengan drive pertama kali yang sudah lama dinanti-nantikan untuk variasi Defender 90 dan Defender 110 pada akhirnya terjadi. Kami saat ini sudah memakai semua barisan 90 dan 110, diesel, V8 dan plug-in, dan kami mengharap untuk coba Defender 130 mendatang juga.

Untuk siapa yang tidak mau membaca keseluruhnya pembahasan: berikut penilaian secara singkat: Land Rover sudah sukses memberikan Defender kehidupan baru, dengan kekuatan on-road yang tidak mencelakakan performa hebat mobil jauh dari aspal. Secara efisien mempunyai dua celana dan memaku ke-2 nya, lebih dari hidup sesuai peninggalan yang ditinggal oleh Defender 1990 awalnya, ditambahkan Land Rover One Ten tahun 1983 dan Ninety of 1984.

Pertanyaan seterusnya untuk beberapa fans mobil ialah apa versus terkini ini mempunyai DNA Defender yang asli atau mungkin tidak. Baca terus untuk keputusan Sales Honda Makassar.

Saat sebelum kita pelajari terlampau dalam mengenai langkah mengemudinya, sebaiknya pelajari sedikit tehnologi Land Rover Defender. Project L663 didasari pada basis aluminium D7 Premium Lightweight Architecture (PLA) JLR. Tetapi untuk Defender, sudah diperkembangkan jadi monocoque D7X (X for Extreme), yang di-claim 3x lebih kaku dari sisi kekakuan sistematis dibanding beberapa kompetitornya. Secara riil, itu memiliki arti Defender harus meredam berat beban tercermin dalam kekuatan off-road dan ketenangannya di jalan.

Ini mempunyai penutup off-road yang serius. Pojok pendekatannya ialah 38 derajat di muka dan 40 ada di belakang karena diperlengkapi dengan suspensi udara, dan bisa mendaki pojok 38 derajat dan turun 40 derajat (kembali pada udara). Kedalaman melalui sampai 900mm, dibanding dengan 500mm untuk Defender lama, sementara mekanisme kelistrikan dites dengan standard IP67 mereka harus bisa tergenang air sampai satu jam tanpa kerusakan.

Off-road, salah satu ketidaksamaan menonjol di antara 90 pendek dan 110 lebih panjang ialah jika yang pertama mempunyai pojok breakover ramp 31 derajat, tapi jarak sumbu roda yang diperpanjang kurangi angkanya sampai 28 derajat.

Ada tas tehnologi , sama seperti yang Anda harap. Arsitektur electronic terkini Land Rover secara berarti bisa lebih cepat dari awal sebelumnya dan saat ini tampilkan kesenangan seperti penyempurnaan piranti lunak over-the-air, ditambahkan mekanisme infotainment yang cepat dan responsive untuk dipakai. Ini mempunyai 85 ECU, dan mereka terus-terusan bicara keduanya sampai 100Mb/s sebuah cara maju yang besar.

Bila Anda inginkan Defender, Anda harus menanti beberapa waktu (khususnya saat ini karena kekurangan chip semikonduktor sudah mencekram industri), terlebih bila Anda pilih 90 yang imut atau pilih konfigurator. Itu dipandang seperti bacaan saat Anda menimbang ada Defender dengan detail dasar, X-Dynamic, XS Edition, X, V8 dan V8 Carpathian Edition, yang masing-masing bisa dispesifikasikan dengan paket detail S, SE atau HSE.

Disamping itu, Anda bisa pilih di antara diesel enam silinder 3.0 ltr dengan hibrida enteng dari beragam output (gantikan mesin 2.0 ltr empat pot asli), bensin 2.0 ltr, bensin enam silinder 3.0 ltr dengan MHEV, ditambahkan plug-in hybrid P400e, yang memakai mesin 2.0 ltr. Untuk lengkapi semua, edisi V8 itu memperoleh bensin supercharged V8 5.0 ltr yang hasilkan 518bhp. Semua digerakkan lewat transmisi automatis ZF delapan kecepatan dan dual-range 4x4. Disamping itu, ada daftar pilihan tanpa akhir untuk betul-betul mempersonalisasi Landie Anda. Meletihkan.

Seperti apakah di Dalam?
Dalam, Defender memadankan komponen fungsionalitas asli dengan tehnologi dan perlengkapan yang Anda harap dari mobil kekinian. Ada kepala skrup terbuka dan permukaan kasar di satu segi, panel aluminium yang terlihat berkualitas di lain sisi. Ini ialah kombinasi yang dipandang secara baik dan, bila ada, sebagai re-boot zaman baru yang semakin sukses dari waralaba dibanding exterior. Kami tidak malu mengatakan premium, tapi mempunyai aura kualitas dengan sedikit kekuatan. Itu serang kesetimbangan yang betul.

Ada banyak sentuhan yang paling tidak serupa Land Rover Defender saat ini, seperti sandaran tangan yang empuk dan sedikit permukaan yang dirasa halus, dan keceriaan bangku depan tengah opsional, yang bisa Anda punyai sebagai alternatif bangku tengah yang paling luas. area untuk menyimpan dan cupholder. Ada tempat penyimpanan di mana saja dalam, dengan kantong pintu yang dalam dan rack dashboard yang hendak bawa mayoritas peralatan Anda saat melancong.

Mekanisme infotainment Pivi Pro yang baru gampang dipakai, cepat dan intuitif. Itu hore! menyesuaikan dan bekerja dengan handphone pintar Anda dengan mulus juga. Tidak perlu bergelut dengannya supaya Apple CarPlay atau Android Auto berperan. Sentuhan bagus yang lain ialah kaca spion ClearSight saat Defender Anda termuat ke gunwales atau Anda ingin menyaksikan apa yang merintangi roda cadangan Anda dan penataan camera ClearSight yang memungkinkannya Anda untuk menyaksikan lewat virtual lewat kap mesin lewat monitor infotainment untuk sesion off-road super kuat.

Secara singkat, ini akan baik untuk ekspedisi dan betul-betul ramah keluarga, minimal di dalam 110 samaran. Interior yang kuat harus meremehkan apa saja yang dilempar oleh anak-anak, dan sementara sisi dalamnya kurang bersih (kapan Land Rover paling akhir itu?) Makin lama Defender mempunyai sepatu bot yang hendak menelan beberapa domba, bukan jika situasi hati akan bawa Anda. Ruangan bagasi bertambah dari 231 liter dengan ke-3 baris dipasang jadi 2.233 liter dengan semua bangku dilipat untuk 110, 397 sampai 1563 liter dalam kompak 90.

Bagaimana Rasanya Berkendara?
Awalannya kami memakai Defender 110 D240, mode yang disetop produksinya untuk tahun 2021, diganti oleh D250. Jadi yang lebih memiliki tenaga dari 2 mesin diesel yang awalannya dijajakan, sedikit ada yang keliru dengan triknya meningkatkan 237bhp dan 317lb ft jalan jauh untuk menangani berat trotoar 2248kg yang besar dan kuat. Di atas kertas yang ditranslate ke waktu 0-62mph 9,1 detik dan kecepatan maksimal 117mph tetapi di jalan, itu lebih dari cukup.

Itu ialah permasalahan yang menjemukan dari angka performa tapi bagaimana sebetulnya rasanya di jalan? Sedikit wahyu, sebetulnya. Hal pertama kali yang mengagetkan ialah kegesitannya, dan walau itu terang bukan mobil sport, setir langsung dan memiliki bobot baik memberi jalinan positif pada jalan, sementara suspensi udara yang terpasang pada mode ini memberi pengendaraan yang tepat. dan kontrol badan yang baik sekali. Oke, bisa disebutkan jika ini semestinya tidak jadi fokus utama Defender, tapi kita ada di dunia baru saat ini, dibungkus dengan SUV berbasiskan mobil yang bersandiwara jadi off-roader, dan Defender harus berenang di kolam itu untuk memberikan kepuasan pemiliknya.

Selain itu, dia memojokkan dengan ketepatan yang hendak mengagetkan Anda. Benar-benar gampang untuk ditaruh, track kelokan dengan setia, dan kami akan menjelaskan jika jalannya lumayan besar, itu ialah setir yang membahagiakan. Sayang, perjalanan pertama kami terjadi di Cotswolds di mana jalanannya sempit dan padat, jadi Dealer Honda Makassar tidak dapat betul-betul menelusuri kebanyakan tapi itu mengutamakan begitu optimis Anda bisa tempatkan Defender saat kondisi jadi sempit.

Pada kecepatan itu cukup tenang tidak ada kebanyakan keributan angin yang penting dicemaskan, nampaknya tidak dipengaruhi oleh angin silang, dan diesel Ingenium sunyi dan responsive. Keseluruhannya, usaha yang paling mengagumkan, cuma tersisa satu pertanyaan untuk kami kenapa Anda beli Land Rover Discovery ukuran penuh saat ini?

Bagaimana dengan Defender 90?
Pendorong on-road kami dari 90 yang lebih pendek sekitar pada mode P400 yang kuat, ada secara terbatas dalam detail X paling tinggi (dari sisi mode V8). Beratnya £86,265 Anda harus jadi penyembah yang memiliki komitmen di gereja Land Rover tidak untuk menanyakan cap harga itu. Lepas dari kepercayaan, Anda disajikan soundtrack yang lebih lembut serta lebih serak dari powertrain Ingenium versus 3.0 ltr lempeng enam, komplet dengan hibridisasi enteng.

Ini ialah integratif yang paling efisien, bisa dibuktikan mulus pada kecepatan lamban, ingin mematikan mesin selekasnya saat Anda melamban untuk lampu jalan raya dan persilangan, tapi yang lebih mengagumkan ialah kenaikan torsi yang menggerakkan Anda saat Anda lebih liberal dengan program throttle. Angka Land Rover mengeklaim jika squirting dari 50-75mph cuma memerlukan waktu 3,6 detik, dan dashboard anakronistik dari diam sampai 62mph cuma memerlukan 6,1 detik. Ingat, ini ialah Defender, dan dalam detail ini beratnya 2268kg.

Lepas dari beratnya, bodynya yang tinggi dan panjangnya yang pendek, dia tangani dengan lincah, tidak sangat terasa berlainan di jalan dengan 110, walau pegas udara dan electronic on-board tidak disangsikan kembali hilangkan kedutan yang kemungkinan diakibatkan oleh jarak sumbu roda yang lebih pendek. Apa itu psikis atau mungkin tidak, karena Anda tidak dapat tidak memerhatikan begitu pendeknya jarak dari bangku sopir yang memerintah, Anda berasa lebih condong untuk melemparnya dengan vim di jalan B yang berangin. Benar-benar menyusahkan melakukan, atau minimal saat sela di antara pagar tanaman lumayan lebar untuk Anda dan sebuah van Transit untuk melalui keduanya tanpa mengisap banyak udara lewat gigi Anda.

Dan untuk V8? Ini cepat sekali, benar-benar tak perlu tapi secara mengagetkan bebas dari sinetron aural. Untuk mobil yang mengganti satu galon bensin jadi cuma sekitaran 15 mil gerak maju, kami ingin semakin banyak teater.

male